本文将讨论如何保障实车测试人员的安全。
仿真测试永远代替不了实车验证，而且在高级别的ADAS功能验证时，实车测试的危险性更直接拉满，所以实车测试安全性是个不可回避的议题。
一、现状
作者今天刚刚才去公共道路上完成了FCW/LDW的法规测试任务，而这样的测试，在今天之前已经不计其数。
我们的测试步骤一般是这样：
1.询问同事周边哪里有“人少车少的道路”，而且道路长度需要满足加速要求，试验一般要求车速要到70kph以上。如果问不到，就在地图上慢慢找。
2.准备好试验设备、测试车辆、气球车、对讲机等，前往选好的试验道路。
3.到了试验道路后，先观察周边环境和车辆情况，初步判断是否支持测试，包括：行人、摩托车数量；机动车数量、车速；周边是否有监控探头等。
4.如果评估可以进行测试，那么进行测试内容，否则返回第一步。
今天由于测试的法规项要求需要三车试验场景，并且需要是弯道，同事硬着头皮在上海周边郊区找到了一条单向三车道的公共道路；我们将车停在最右侧车道进行测试，但在实际测试中我们发现该道路的渣土车特别多，并且速度极快，渣土车从身边呼啸而过时的感觉就像是巡航导弹从身边飞过，有好几次渣土车变道避让极晚，惊得我们出了一身冷汗。最后好在有惊无险的完成了今天的测试任务。
有些同事们可能有疑问了，那为什么不找封闭道路或者专业测试场？
专业测试场我们也是去的，一般测试场收费标准是1000/2000/4000RMB/车/小时；由于费用原因，主机厂和供应商在自己摸底测试的时候很少选择测试场进行测试。
但是长此以往，危险总会来临。
二、思考
站在自己的角度，提出了一些能够降低实车测试风险的方法。
面对风险我们不能掉以轻心，失误一次丢掉的就是全部。
有些同事提到要买保险，我感觉这个用处不大，因为我们如果是在测试过程中遭遇到了危险，那么保险公司有可能不理赔。不过保险这种东西，还是有备无患，能买则买吧。
另外，减少实车测试，建立完整全面的仿真测试环境是解决问题的有效途径。但是这种测试环境的搭建动辄数百万，且需要有专业的工程师负责，一般的小公司实现起来还是有困难的。
希望我们以后不要再因为项目进度去重复的实车测试软件迭代了。
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