同时减少补贴
在投资者试图让滴滴Uber握手言和的同时，二者也逐渐认识到烧钱大战并不能持久，与低价相比，更好的用户体验显然是留住用户更有效的武器。现在，滴滴Uber“默契”地降低了补贴力度，把更多精力投入到了技术研发上。
滴滴出行CEO程维在接受腾讯科技专访时曾表示，和专车市场早期的补贴大战相比，滴滴现在把更多精力投入到技术的研发上，比如通过大数据和人工智能更多地去了解用户的需求，提升产品体验。“初步的市场教育已经到了一个阶段，今年以来补贴不是我们最重心的事情。”程维说。
柳甄在接受腾讯科技等媒体采时也有类似的表述。她认为，接下来的专车市场竞争将会是一场“马拉松”，只靠融资并不能跑得太远，关键是要有造血能力。
柳甄所说的“造血能力”，指的是运营效率的提高。比如说，在不补贴的情况下也能让司机赚更多钱，让乘客在3到5分钟就可以打到车，并且保证体验还是很好的，与此同时平台还可以得到部分利润用来投入到更多的研发和创新中。“公司要形成良好的循环才可以。”
二者打法的变化直接体现在价格层面。靠打车软件“发家致富”的时代已经过去，近段时间以来滴滴、优步补贴降温，打车价格悄然上涨。
资料显示，滴滴快车去年5月份正式上线，根据地区不同，计价标准也不同，但总体原则是低于当地的出租车价格。但最近，北京的计价标准由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分钟提高到了1.8元/公里 0.5元/分钟；广州地区收费标准从原来的0.99元 /公里，0.35元/分钟，变成1.4元/公里0.45元/分钟。此外，滴滴司机的奖励也在降低，从之前平常时段2.5倍和高峰时段的5倍，分别调整为1.2倍和2倍。
对于今年的这轮涨价，滴滴快车方面回应称，价格是会根据供需等情况调节变化的， 有上调也有下降，并且也会实时调整补贴力度。
优步的拼车产品人民优步价格也有所变动，从此前的1.5元/公里0.25元/分钟，涨到1.79元/每公里0.3元/分钟，部分城市如深圳、北京还开始收取“长途附加费”。对此，Uber对腾讯科技回应称，相比于去年刚刚进入市场的阶段，用户端的优惠相比过去的确有所减少，效率的提升弥补了乘客优惠的降低，目前来看可以通过提高司机运营效率（平均提高20%），来拉高司机和平台收入。
跳出赔钱怪圈
为了争抢出行市场老大的席位，滴滴Uber此前在中国市场的投入可谓巨大，而合并似乎是结束双方高成本争夺战的最佳方法之一。
Uber首席执行官拉维斯?卡拉尼克曾透露，Uber每年至少花费10亿美元来扩张中国区业务，2015年Uber在中国亏损高达10亿美元。7月初有外媒报道称，Uber通过一批新的高收益率杠杆融资11.5亿美元，这似乎是Uber为了应对全球监管和竞争方面威胁所作出的举措。即使Uber的估值已经相当高，但仍然能看到其身上的融资压力。
另一边，滴滴在2015年也至少亏损了100亿美元。除了需要减少在中国市场的消耗之外，滴滴也需要应付来自海外市场的压力。为此，滴滴已联手美国打车公司Lyft、印度打车公司Ola和东南亚打车公司Grab组建了出行行业的“星空联盟”，并引入苹果公司10亿美元的战略投资。分析人士称，若与Uber中国合并，滴滴则可以将投入更多精力深耕中国市场。
对此，易到用车总裁彭钢曾对腾讯科技表示，“（双方）打得最激烈的时候有可能就是谈（合并）的最火热的时候。”他认为出行市场发展到后期会有两种可能，一种是其中一家上市，另一种则是合并。
而一旦传闻成真，滴滴Uber或将垄断中国出行市场格局，对于神州专车、易到用车等其他玩家来说，如何在细分市场求发展或许是他们将面临的最大问题。
