在中国出行市场中竞争最为激烈的两个对手——滴滴出行和Uber会合并吗？
昨日，彭博社报道称，多家机构投资者正在推动Uber与滴滴出行签订一项合作协议。投资者还提出将Uber中国并入滴滴，而Uber成为滴滴小股东这一方案，不过两家公司目前尚未就交易进行讨论。
报道同时称，投资者也有意阻止Uber向中国市场再度投入10亿美元的计划。Uber的投资者似乎希望向公司管理层传递这样一个信息：是时候结束在中国成本高昂的争夺战了。
不过，滴滴和Uber对于此传闻均予以否认。
滴滴与Uber“联姻”的绯闻并非第一次出现。今年6月，Uber中国副总裁柳甄曾就此事公开回应，当时她表示，Uber和滴滴本身在品牌和区域上有着极大差异。
从长远角度来看，滴滴Uber的快车、拼车业务正激烈交火，双方在中国市场消耗巨大，投资者显然希望尽快停止这场烧钱战争。加之二者身后站着共同的股东，并不排除未来合并的可能性。而如果参考中国互联网市场最近两年的大合并事件，例如大众点评和美团以及滴滴和快的的合并，资本推动、减少竞争投入都是最重要的因素。
不过，一位接近Uber的业内人士对腾讯科技分析称，双方投资人之间有沟通很正常，他透露此前Uber和神州专车就战略合作一事也曾讨论过，但这并不代表滴滴Uber会在短期内合并。
共同投资方推动
细数近年来中国互联网发生的几起大型并购案例，如滴滴快的、58赶集，不难发现投资方在合并背后往往起到很大的推动作用。
事实上，已经占据中国互联网出行市场主导地位的滴滴Uber并没有停止融资的步伐，而随着融资不断推进，二者开始拥有越来越多的共有投资方。
梳理滴滴Uber背后的投资者，不难发现有多家机构同时投资了这两家公司，包括中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本。
对于这种现象，资产管理公司ClearPath Capital Partners董事总经理保罗?博伊德的解释似乎说得通，他认为共同投资者并非用一家公司对冲另一家公司的风险，而是将两家公司叠加在一起以扩大全球覆盖范围。
外媒消息显示，Uber的一位投资者已经与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人比尔?格利(Bill Gurley)数月前甚至还与滴滴总裁柳青在派洛斯福德牧场(Rancho Palos Verdes)的Code Conference上有过简短的交流。
不过，在柳甄看来，尽管双方有多个相同的投资方，但合并一事仍不可能。“我原来做很多融资项目，发现投资者愿意投市场第一、第二是很正常的现象，我觉得投资者还是看到在这方面的两点差异。”柳甄表示。
柳甄口中的差异，指的是第一，优步和滴滴本身有品牌以及区域的极大差异。从品牌上来讲，优步是一个全球的品牌，滴滴更加本土化一些，从布局上优步已经进入全球70个国家400多个城市，而且不断地进入新的城市。第二，优步是技术驱动的公司，并组建了一支UberEverything团队负责拓展Uber Eat 和Uber Rush等产品，另外Uber的无人驾驶汽车已经在匹兹堡正式上路。“我们觉得走的这条路还是和一般专门做O2O出行的公司有一定区别。”
但是，Uber中国公司的资本背景与全球其他分公司完全不同，并且从产品上来看，优步在中国最重要的产品人民优步与滴滴出行的出租车和快车产品功能基本相似。
也有分析称，由于目前滴滴和Uber股东较为分散，管理层具有较大话语权，二者在激战正酣时显然不会轻易向对方妥协。Uber计划今年覆盖100个中国城市，目前其在中国市场的一半城市已经达到盈亏平衡，并在五个城市实现盈利；而滴滴目前已在400个城市开展业务，超过半数的城市实现盈利。因此二者在业务增长迅速且胜负难分的短期之内不太可能合并。不过，对于已经投入数十亿美元的投资方而言，停止消耗显然比分出胜负更有吸引力。
