汽车零部件如何做测试?

上一篇 / 下一篇  2019-01-30 17:52:55 / 个人分类:汽车

汽车零部件如何做测试??
1.测什么?
所有一切均需测试:汽车上的一块铁皮,漆料,一块集成电路,一条代码,整车的测试,具体视你所出的领域以及在汽车整个供应链/食物链的上下游位置,直接决定你的测试对象

2.测试目标
一切从需求入手:
需求从整车级别的需求开始设计:车速,车重,油耗
下来是系统级别的需求:发动机类型,动力要求,变速箱类型,驾驶模式和档位
然后是硬件软件零部件的需求:电磁阀的响应速度,位置传感器的精度,软件的纠错能力
需求从上到下分解环环相扣

测试的目的就是验证这些所有的需求
整车厂就是整车级别的需求
系统供应商就是系统级别的需求
零部件供应商就是最小的零部件需求

3.如何测试?
仿真:整车动力模型,ADAS环境仿真,软件测试MIL,SIL,HIL
零部件台架:电池充放电测试,变速箱发动机台架
整车测试:整车转鼓台架,测车场实地驾驶

取决于三个因素:
1.定性测试or定量测试:比如你是要确保车辆能正常换挡还是要保证换挡时间要低于XXX毫秒。又比如你是要保证ACC功能能正常加速刹车而已还是要保证车距稳定在XX米。
2.所处的设计阶段:比如是在初始概念验证还是在最终量产前的几百辆车标定验证。
3.需要的测试环境:比如你需要的是稳定的-20度的测试环境还是需要一个动态的多弯赛道

做定性测试:非实时+实时仿真就可以,
如果是量产前的实验阶段,必须在实车上来验证,一些厂家的车都经历了几百辆每辆上万公里的测试,

台架环境仓:如果你要稳定的测试环境,稳定的控制负载,转速,温度,湿度,压强

我们这个主要就是中控和仪表系统,HMI的显示,SOC系统级别的测试比较多,软件层面的测试,最开始台架连接canoe,我们自己做了相应的封装形成了一个测试工具,用来模拟can信号做相关的测试,但是好一些如空调,氛围灯的全功能,全逻辑测试还是需要在实车上进行相关的验证,就我们所经历的项目来看,整车测试时非常关键的,也是大量暴露bug最多的一个阶段,台架更多的验证相关功能是否实现,各个模块耦合模块交互测试是否存在问题,比如我们一个典型问题:燃油表在接上电阻后,使用方控按键会导致油表在IPC上的显示,仪表交互功能,仪表上收音机,音乐,导航使用SWC键交互的各个功能模块,音量键的组合使用,面板按键的使用,中控的操作跟仪表的互动等等

开发阶段,台架就可以满足,到了真正接近量产的阶段就需要进行相关的实车测试,不知道X泰是个什么环境,有没有实际的场地进行验证,风洞实验室?还是只是一个转鼓,拭目以待

大问题二:如何做零部件的测试
分为主机厂和零部件厂
1.对于主机厂,他关心的是你的零部件在车上是不是ok,功能是否完备,性能要求达到没有,可靠性,稳定性的测试,所以在一开始,产品设计的时候,他们会对每个零部件做出设计要求,这些要求来源可能是:1.从法规企业行业标准 2.顾客实际使用的要求 3.整车性能要求,质保要求分解而来 4.之前项目的经验教训 

确定了技术规范后,制定ADV计划,明确所有零件,子系统在开发个阶段需要进行的实验,

模块试验分为DV试验和PV试验,分别为设计验证和生产验证
DV:验证零件设计是否满足要求,测试项目要比PV多,具体测那些依照相应零部件的测试规范文档,或者客户要求,国家法律法规规定的,反正有需求部门给你出的东西为准,或者历史经验教训,找实验室去落实,一般都是直接测产品的各种指标,emc,跌落,高低温等等如上所说

PV:验证零件供应商的生产是否满足设计要求,以及产线质量的稳定性

DV包括基本性能,高温度,压力测试
环境耐久可以跟PV一起进行

具体的一些测试项目---其实主要针对硬件:
环境测试:测试控制器的机械性能,分为:防水,温湿,冲击,跌落,盐雾光照震动测试等
负荷测试:用户大电流,电压测试控制器的电负荷能力
EMC:电磁兼容性测试,确认在复杂环境中控制器的电信号不互相干扰,不受其他因素干扰,包括两个方面的意思:1.不影响别人,2.不受别人影响,具备一定的抗干扰能力,



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wphisme的个人空间 引用 删除 wphisme   /   2019-01-31 09:31:08
棒~
wphisme的个人空间 引用 删除 wphisme   /   2019-01-31 09:30:03
5
51Testing小编的个人空间 引用 删除 zaza9084   /   2019-01-31 09:25:45
5
 

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