9月2日，据《晚点Auto》报道，小米首款车已确定禾赛科技为激光雷达供应商，且是一款售价上限超过30万元的轿车。
据报道，这款车将以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，并以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。
在国内，恐怕很少有公司能像小米这样，汽车还远远没有造出来，甚至看不到一张概念图，但围绕其造车的传闻却已经铺天盖地。日前，有消息称小米将在10月完成工程车的软件集成，并在随后开启测试。
2021年3月30日，小米集团发布公告称拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米自此踏入造车赛道，资质问题也从此开始伴随小米汽车。
去年11月，小米汽车总部落户北京，计划分两期在亦庄建设一座合计产能30万辆的汽车工厂，并预计2024年实现量产。目前该工厂正在建设中。
但这并不能解决小米汽车的资质问题。就在一个星期前，彭博社报道称，有消息人士透露小米正与北汽集团商讨合作生产电动汽车事宜。原因可能就和小米汽车缺乏生产资质有关。
据报道，由于获得自主制造汽车的许可证面临延误，小米正在考虑进行生产合作。该知情人士表示，这两家巨头正在探索不同的选择，包括小米收购北京现代第二工厂的股份，该工厂已获得在中国生产汽车的完全许可。对此，北汽集团方面曾回应：“没有听说过此事”。
近年来，为了控制产能过剩，汽车生产资质的审批已经收紧，凭借收购边缘汽车公司获得资质是许多新势力的共同选择。2020年，小鹏汽车便是通过收购广东福迪汽车获得了生产资质。理想同样如此。
关于汽车生产资质，中博联智库特聘专家张翔告诉界面新闻：“生产资质是跟着公司走的，像上汽大众，在上海有三个工厂，在外地也有工厂，他们都共用一个生产资质，不是每一个工厂都要有一个资质。”对于小米购买北京现代二厂的传闻，他判断，“北京现代二厂是没有资质的，北京现代的资质只有一个，如果卖掉了就没有资质了。”
距离2024年量产的节点还有时间，持币观望或许是小米汽车目前的选择。
“汽车行业产能过剩，小米有很多选择，应该是等待价格进一步降低以后再做决定。汽车生产资质现在不是一个稀有资源，有些车企的资质甚至是可以免费送的，比如扬州亚星客车的资质，就是免费送给潍柴动力。”张翔表示。
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