在东南亚销量超过特斯拉，比亚迪靠价格也靠当地伙伴
高管和分析师表示，除了价格具有吸引力外，比亚迪在东南亚市场成功的原因还在于与当地大型企业集团建立的分销合作模式。这种模式使得比亚迪能够在当地市场扩大业务范围、测试消费者喜好，并应对当地复杂的监管规定。
这种合作模式与几十年前日本汽车制造商在东南亚国家推行的模式相似。虽然凡事都有代价，但这种模式帮助比亚迪在当地市场快速扩张业务，与特斯拉的单打独斗形成了鲜明对比。
市场研究公司 Counterpoint Research 高级分析师苏门?曼达尔 (Soumen Mandal) 表示：“目前，比亚迪的主要关注点是品牌扩张，而非优化利润率。通过为当地经销商提供更丰厚的利润空间，比亚迪可以培养信任和忠诚度，为更大规模的业务扩张铺平道路。“
比亚迪没有回应置评请求。
东南亚的电动汽车市场规模虽小但增长迅速。据 Counterpoint 的数据，2023 年第二季度，比亚迪在东南亚市场的销售份额超过 26%。旗下 Atto 3 电动汽车在泰国的起售价为 3 万美元，是当地最畅销的电动汽车车型。相比之下，特斯拉最低配的 Model 3 在泰国市场的起售价为 5.75 万美元。
今年第二季度，电动汽车在东南亚乘用车总销量中占比为 6.4%，高于上一季度的 3.8%。
“并不轻松”
比亚迪在东南亚市场的合作经销商有驻马来西亚和新加坡的森那美 (Sime Darby)、印尼的 Bakrie & Brothers、菲律宾的阿亚拉（Ayala Corp）和泰国的 Rever Automotive。
汽车销售咨询公司 Urban Science 中国区董事总经理林志强说，中国汽车品牌在东南亚市场没有什么历史业绩，比亚迪建立的合作伙伴关系有助于其在当地的发展。
林志强表示：“如果买家犹豫或者有顾虑，与森那美、阿亚拉或者 Bakrie & Brothers 等老牌当地企业的合作会让他们安心，尤其是在售后支持方面。”
比亚迪正在泰国投资近 5 亿美元建设一家新工厂，从 2024 年起每年将生产 15 万辆电动汽车，主要出口到东南亚和欧洲市场。
菲律宾阿亚拉旗下的 AC Motors 计划未来 12 个月在当地开设 12 家比亚迪经销店。AC Motors 汽车业务负责人安东尼奥?扎拉 (Antonio Zara) 表示，公司初期支出的重点是品牌建设，让更多消费者考虑购买电动汽车。
他强调：“这是为了打破神话。”“这是关于打破价格神话，宣传总拥有成本的问题。”
在泰国，从首都曼谷高架列车上的小屏幕到各省城镇的大型广告牌，到处是比亚迪的广告。
比亚迪在泰国当地的合作伙伴 Rever 没有回应有关分销和营销策略的问题。
比亚迪首席战略官金雅仕 (Alex Kim) 表示，在印尼，比亚迪通过 Bakrie & Brothers 旗下子公司 VKTR 获得了为雅加达供应 52 辆纯电动公交车的政府合同。他补充说，印尼市场充满挑战，除了政府采购，VKTR 还在与印度当地大型企业洽谈销售比亚迪电动客车。
挑战特斯拉
Counterpoint 的数据显示，泰国电动汽车买家占比亚迪第二季度海外市场销量的 24%，使泰国成为比亚迪最大的海外市场。与此相比，东南亚市场销量在特斯拉电动汽车总销量中的占比不到 1%。
特斯拉的网站上目前只列出了东南亚地区的两家门店，而且都设在新加坡。不过特斯拉正在为泰国和马来西亚市场招聘员工。
比亚迪在东南亚的合作策略与特斯拉形成鲜明对比。特斯拉直销模式很难复制，因为没有其他电动汽车品牌能像特斯拉那样火爆，也没有人能像。此外，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克（Elon Musk）在社交媒体上的宣传力度也不可忽视。
比亚迪及其合作伙伴森那美汽车正在新加坡试验一种新方法，为的是能吸引懂科技的年轻消费者。
双方合作在新加坡推出了 5 个名为 "比亚迪 1826" 的展厅，这些展厅兼作米其林餐厅，菜品以比亚迪电动汽车的车型命名。
森那美汽车东南亚、香港和澳门零售及分销董事总经理杰弗里?甘 (Jeffrey Gan) 表示：“随着比亚迪 1826 展厅的开业，我们能够接触到更多想要更多了解比亚迪或对比亚迪品牌不熟悉的客户。”
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