智能硬件安全市场是片新蓝海
由于智能硬件领域繁多、操作系统山头林立、人才也处于匮乏的状态，在这样的细分之下，能做安全的人就更少，因此在这个阶段，智能硬件的安全市场还是一片蓝海，还没有谁能做主导，甚至很少听到厂商进军的声音。
此次360借特斯拉漏洞事件狠狠博了把眼球，也显露出其想进入智能硬件安全市场的野心。实际上，从去年开始360已经向做泛安全的布局，除了PC端和手机端的安全卫士外，其开始大张旗鼓的做硬件，包括了儿童手表、防丢卫士、路由器，而其中主打的概念也是安全，儿童手表是儿童安全，防丢卫士是物品安全，路由器是网络安全，后来也有风说要做智能电视的安全卫士。
但这些布局可以说只是投石问路，智能硬件领域太广，每块都涉及一个非常大的产业链，每块的主导厂家都不同，要吃透不容易。例如在智能汽车领域，话语权在谁还未得知，车厂有车厂的系统，谷歌、苹果也在进入，那么对于安全厂商来说，基于谁的平台来做安全系统也是个难题。
因此可以预见，智能硬件安全市场将会百花齐放，条块分割的市场给各路团队带来机会。
智能汽车需要新的安全评级指标
对于汽车来说，安全稳定是最重要的因素。即便在机械时代，汽车也都把安全放在首要考虑的位置，像CNCAP这类安全评级机构也孕育而生。那么在智能汽车时代，不但要考虑机械安全，还要考虑软件层面的安全，越智能、越科技也意味着风险因素越多，比如触控操作替代机械操作，如果触控不灵了或者屏幕坏了怎么办，软件运行不稳定出现故障无法操控怎么办，甚至如谷歌的无人驾驶车还可能出现被恶意操控撞车的风险等。
在这些因素下，原有的一套安全标准已经不适用，毕竟汽车是个会造成公共安全危害的设备，没有认证的标准，单靠一个厂家的承诺是不足的，如果没有安全标准管控，路上开着的车可能就成为了一件武器，一旦发生事故责任该由谁承担又是个头疼的问题。因此，智能汽车真正要大发展，安全评级就不能停留在过去的方式上，急需一个软件层面的认证。
问题也是机会，在汽车才出来时，它也是个不靠谱的玩意，它的不靠谱带动了从安全带、气囊到安全评级、道路管理、车险等一个庞大的产业链；而在软硬结合的时代，智能硬件的不完善也必将形成一片新的蓝海。
