短期难盈利
亚马逊、eBay和谷歌一直对当日送达项目的进展闭口不谈，但有证据显示，这类服务或许的确受到了消费者的欢迎。
谷歌透露，家族企业Palo Alto Toy & Sport是Shopping Express的合作伙伴。而该公司经理米古尔·纳塔利奥(Miguel Natario)透露，他们加盟该项目后的销售额增长了15%。用新增的这部分收入抵消由此产生的成本已经绰绰有余。
其中最热门的商品是单价4至5美元的氦气球。“我每天都会收到大量气球订单。”纳塔利奥。
然而，真正的考验恐怕还要等到谷歌向Shopping Express的用户收取费用时。如果想让当日配送服务成为一项可行的业务，谷歌或许要向其中施加一些限制。
Kozmo.com前COO肯尼斯·特雷瓦桑(Kenneth Trevathan)表示，花钱让司机跨过一个小镇去买一条口香糖或一管牙膏是无法持续下去的。Kozmo.com曾于1990年代在美国多座城市推出了网购配送服务，但最终破产。
“除非他们有什么魔法，否则我无法从中看到赚钱的方法。”特雷瓦桑说。他预计谷歌可能会设定最低购物额，或者对金额较小的订单收取额外费用。
美国投资公司Sanford Bernstein分析师大卫·沃农(David Vernon)认为，与很多互联网服务不同，当日送达服务不能从一开始就疯狂夺取份额，因为过快的增长会带来致命的后果。为了一个金额很小的订单派专人送货上门肯定弊大于利。
“最后一公里”经济是整个行业中最复杂的一项。交货间隔过长或包装设计不当都会增加成本，尤其是对当日送达订单而言。
物流网络顾问马克·伍尔夫拉特(Marc Wulfraat)去年10月对亚马逊配送服务进行分析时表示，交货间隔相差几分钟，配送成本就有可能增加一倍。
“在无法提升路径密度的情况下获取大量营收反而会适得其反，因为你的成本增加速度会超过创收速度。”沃农说。
对谷歌来说，关键是减少延迟。这时，地图和庞大的配送网络就能派上用场。“想想看，有10亿谷歌地图用户帮助我们，所以我们拥有海量信息来优化路径和交通动态。”法罗斯说。
谷歌配送员可以借助Android手机获得“逐项导航”功能。得益于对软件的持续改进，Shopping Express启动以来的每小时交货量已经增加了6倍多。法罗斯预计今后还将有更大的改进。
他表示，一管牙膏这样的订单的确不够理想，但随着订单内容的增多和每位用户年度开支的增加，这种成本将被逐步抵消。谷歌配送服务与传统零售企业没有太大不同。“商店有时会赔本出售某些商品，为的就是吸引消费者进店购买更多商品。”法罗斯说。
