前两天，就在大家都关注没有降低产量的波音737max大量积压，在已经侵占员工停车场的情况下，依旧不能满足停场的需要的时候，波音又曝在测试737max程序的时候又发现了一处系统错误，而这一错误同样会导致飞机发生偶发性机头向下的俯冲，而且这一俯冲并不能在几分钟内有效拉起。
如果说之前曝出因为发动机升级调整配平代码bug会导致飞机自动判断仰角错误，为避免失速而强行下压机头会导致飞机错误俯冲是导致两次空难的罪魁祸首，现在来看这个新bug至少也是个“帮凶”，甚至是二者共同作用下导致了飞机进入了一种“确保坠机的双保险”。没错，你没看错，不是小学语文的病句例句——把“避免这种事故发生”写成了“避免这种事故不再发生”，而确实是“确保坠机的发生”。
众所周知，作为与波音有太多肮脏PY交易的FAA，经常给波音开绿灯，而以前波音总的来说也算争气，往往是自己80分对方90分的时候让FAA放点水自己努力努力，也就能达到90分了，通过给别人下绊子拖延对方之后还能在短期内与对手同台竞争（不管是空客还是阿尔斯通，被美国人黑的例子不要太多），但是这次，不争气的737max系列在FAA的一路放水之下，技术优势自然是没有了，而原先的“一惯性优势”，也被连续坠机事故给打压下去不少。
原本在本次事故发生之前，即便是每月42架的产量，也不能满足汹涌而至的订单，所以波音希望将737max的产量扩充到每月54架，甚至二期完工后可能将产能扩充到每月60架以上。考虑到飞机主要是软件问题，最多更换几片芯片，所以波音维持了每个月42架的产量，而将已完工飞机停在自己的工厂停机坪，一旦飞机完成复检，即可对所有飞机进行升级交付，只可惜这一原计划两个月完成的升级工作最乐观分析今年年内也是没啥机会了。
原本波音工厂自己还有存放几十架飞机的场地，但是随着积压飞机数量的增加，数百个停车位相较于哪怕是737max这种单通道飞机而言依旧太小，波音已经面临无处停放不断增加的737max的窘境，只好将飞机让飞行员冒死飞一次，飞到有空余场地的机场，租用别人家的停机位存放。乐观估计，如果波音不减产的话，到重新获得审批后，波音会有四百多架737max突击交付。
不得不说，在航空领域，尤其是商业客机领域，随着二战后几十年的兼并热潮，目前能够大规模生产干线客机的目前只有波音空客两家，所以大量737max没有被弃单全凭空客目前无力吃下几千架A320订单。而且毕竟短期内只有两家可选，现在对波音的“苛责”以美国人的性格，未来一定会在后续订单上被刁难。所以，哪怕是为了不“跪着送钱”，国内的民航工业也要尽快发展起来。
也许在国产品牌投入市场之初，与老牌品牌对抗还显稚嫩，但是一句最通俗的话，只要你手头有窝头，馒头就不敢卖包子饺子的价。
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